汽车后市场
  1. 阿里16亿杀入汽车后市场
  2. “独角兽“来袭!阿里天猫汽车
  3. 圆桌对话:优秀区域汽配连锁的成长秘诀
  4. 万亿市场的洗牌,能否解决汽车后市场的4大痛点?
  5. 汽配电商平台不能减少交易环节 供应链仍在做加法
  6. 汽配供应链的角色转变和利益重组:被需要的和被淘汰的
  7. 车主消费体验保障,关键在于小B门店服务能力提升
  8. 投资人笔记:我为什么持续看好康众
  9. 汽车后市场的[效率命门]在哪里?
  10. 汽配电商取代汽配城?十年之后再谈吧
  11. 车工坊靠什么开1000家店
  12. 留给品牌商发展汽服连锁的时间不多了
  13. 汽车后市场的成年礼:新2B革命
  14. 社区店关门、倒闭、转让,离不开这几个原因
  15. 汽车后市场连锁企业图景观察
  16. 车主减少,营收下滑,维修厂已失去流量入口能力
  17. 高集群亲笔:大平台大资金不可怕 一切不解决连而不锁都是纸老虎
  18. 汽车修配融合时代,三巨头珠联璧合能否领跑汽车后市场?
  19. 汽配经销商生存指南
  20. 后市场的边缘世界战争:独立门店能反杀4S店吗?
  21. 转型的路一定要走,经销商做统仓共配赚钱吗?
  22. 任何脱离终端的供应链都是耍流氓
  23. 竞争对手纷纷降价,跟还是不跟?
  24. 康众商宝国:生态体系初现,修配将迎来高度融合
  25. 麦肯锡权威报告:2030年汽车后市场将迎来巨变(上)
  26. 麦肯锡权威报告:2030年汽车后市场将迎来巨变(下)
  27. 汽车后市场不是投机之地
  28. 进击的汽配联盟:是权宜之计还是孤注一掷?
  29. 干掉汽配城?一个伪命题下的自问自答
  30. 中国汽配经销商生存图鉴:回归商业零售本质才是唯一出路
  31. 汽配B2B不是一门难做的生意,只需解决两个疑问
  32. 后市场新纪元开始:修配融合的5大模式拆解
  33. 后市场出不了大型独角兽,最主要原因是?
  34. 【深度】流量逻辑失败,揭秘后市场产业互联网逻辑
  35. 汽配简史
  36. 2018,后市场暴利消亡史
  37. 【笔记】从《海盗经济学》看后市场联盟体系的搭建
  38. 供应链平台终局解码,三谈汽配商转型服务商
  39. 传统汽配商的转型艰难,远超出我们的想象
  40. 2019:善谋局— —汽配经销商的向上之路
  41. 5000亿汽配生意,你能挣几个亿呢?
  42. 汽配电商为什么不挣钱
  43. 传统汽配供应链为什么越来越难做
  44. 2017-2019,汽车后市场的生意变了
  45. 2019年汽车及配件市场行业大事件盘点
  46. 2019这么难,2020年汽车4S店该怎么办
  47. 2020十大预测:客户回流4S店;维修单店关门潮加剧
  48. “三高一低”压顶,抱团取暖的时候到了?
  49. 上市百年,可口可乐的危局与自救
  50. 为什么供应链平台越做越大,夫妻汽配店反而会越来越多
  51. 从“汽车沙皇”到“逃亡囚徒”,起底戈恩事件背后三大主因
  52. 估值从60亿跌至1225万,诸葛修车到底做错了什么?
  53. 做汽配还可以赚大钱吗
  54. 如何成为2020年汽车零部件市场存量王者
  55. 干不掉的汽配城,也不能只做“房东房客”
  56. 年终复盘:2019汽配供应链大事件
  57. 是什么让汽配供应链树敌太多
  58. 暴利时代终结,产业进入洗牌期,后市场还有未来吗?
  59. 最真实的行业未来:洗牌淘汰过后,夫妻店仍是主流
  60. 汽配电商平台,多久干掉汽配城?
  61. 淘汰、转型、整合、坚守、2020年是后市场分水岭吗
  62. 玩转抖音、快手,打造“网红店”,90后老板能否颠覆后市场?
  63. 终局猜想:全车件撮合交易平台能走多远?
  64. 融资金额将近55亿,汽配供应链迎来终局拐点 2019年终盘点
  65. 还在盲目引流吗?流量可能是利益,更可能是陷阱
  66. 2019汽车后市场融资盘点
  67. HI小鹏,2019年过的怎么样
  68. 吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立SMART品牌全球合资公司
  69. 蔚来三季度报:营收同比增长25%,亏损环比收窄
  70. 车市两极分化,一汽-大众攻破210万大关
  71. 集群车宝:汽车后市场”野蛮人”的颠与覆