全新奔驰V
心脏是人体最关键的部位，同样作为汽车的心脏--发动机也是一辆好车的制造标准，作为一款宜家宜商的奔驰V级高端豪华商务车，又有着怎么样强大的心脏呢？今天就让我们深入了解一下奔驰M274发动机的技术解析！
M274发动机（2.0T）
奔驰国内市场销量和车型的增多，使得原来的进口发动机在国内组装的方式不能满足中国汽车市场的发展。2011年7月，北京奔驰发动机厂选址北京亦庄经济开发区。2013年5月，新发动机工厂进入试生产阶段。M274发动机就是在北京工厂生产，主要用于奔驰MRA纵置平台。
第三代BlueDIRECT缸内直喷技
优势：BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。以及优化的缸内涡流设计。
作用：带来了更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。
可变气门升程技术
解析：M274发动机采用了梅赛德斯的可变气门升程技术——Camtronic，这种技术已经装配在2012年发布的M270系列四缸发动机上。Camtronic的原理十分简单，它的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和Camtronic可变气门升程部件组成。凸轮轴本身由一种内在的载体轴和空心凸轮件组成，每个凸轮件由2个相邻的液压缸驱动。凸轮件有两种形状(低扬程，高扬程)，当发动机需要变换凸轮件，执行器通过液压销推动凸轮套件向两端延伸进行凸轮替换。
优势：它使用较少的凸轮件和执行机构，这套系统结构上更紧凑，而且系统操作上相对更简单，重量和体积也更小，基本接近了连续可变系统的效能，但故障率和耐用度却更高。
作用：兼顾高速大功率和低速大扭矩的输出要求，Camtronic技术并不是为了增大马力，而是为了降低排放。
低惯量涡轮增压
解析：涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片(排气端)高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动(进气端)，这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。然而想要推动涡轮叶片转动需要很大的排气能量，在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，所以很多涡轮增压系统在2000rpm左右才进行工作。这也就产生了涡轮迟滞现象。
优势：通过内置小型低惯量转子解决了涡轮迟滞问题。在奔驰M274发动机工况图中可以看到，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm（蓝色线）。使发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。
作用：M274采用的是低惯量涡轮，能最大化地缓解涡轮迟滞现象。
平衡轴技术
解析：通常直列四缸发动机都会存在着一定程度的振动，为了消除这种振动，获得更好的驾乘舒适性，很多直列四缸发动机都会采用平横轴技术。奔驰的这台M274发动机也引入了平衡轴技术。
优势：奔驰M274发动机上的平衡轴技术采用兰彻斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新型专利设计。奔驰M274发动机上的平衡轴(安装在曲轴下方)相比如某些品牌发动机上的双对旋平衡轴(安装在曲轴箱中部)体积和长度方面相对较小。
作用：兰彻斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有发动机平衡器系统中最为先进的。
可变排量机油泵
优势：相比如某些品牌上用的齿轮式可变排量机油泵(通过齿轮相对移动来改变流量)，调节范围要更广。M274发动机上采用的可变排量机油泵此前在奔驰的一些V6、V8发动机上已经有应用。
作用：可变排量的叶片泵可以根据发动机转速和负载提供适量的机油，避免机油泵浪费能量。
发动机启停技术
作用：发动机启停技术是近几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况，能有很好的节油表现。